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影响公路车的11种山地车技术和设计

  • 来源:高端单车知识
  • 发布者:克雷单车
  • 共阅534次
  • 2019-10-13 18:29:54
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现代公路车已经不像过去那么保守,从山地车那里吸收了很多技术和设计,从压缩车架几何一直到碟刹。让公路车的能力更强,也更加多样化。

 

1、几何与压缩车架设计

 


现代公路车从山地车那里借鉴最重要的事就是几何与车架外形,近几十年产生了深远地影响。回到1990年,那时的公路车都要准备一打的车架尺寸。由Giant的设计师Mike Burrows将压缩车架设计从山地车带到公路车,它有较小的前三角和倾斜的上管。好处是可以增加车架刚性和减轻重量,同时可以用较少的车架尺寸就能满足多数车手。它被称为TCR,这个压缩车架DNA现在已经成为公路车的主流。

 

多数现代竞赛自行车的几何都落在一个很小的范围内,首先现代山地车几何开始改变,变得更长更缓来适应富有挑战性的地形。一个关键变化是前中心变得更长,配合更短的把立获得稳定地操控,这个理念也可以在公路车中找到,至少是在那些并不仅用于平坦柏油路上的公路车。


 

有两个品牌——MeridaWhyte将这种思想引入公路车,分别推出SilexGlencoe。它们都围绕着短把立和宽车把设计,在下坡和非铺装路上获得更大的控制杠杆,同时延长上管以确保合适的前伸。我们不能期待这会成为主流,这些自行车都是针对gravel,但这也让公路车和山地车的界线变得更模糊。

 

2、无牙碗组

 


当公路车还是由细长钢管制造的时代,你会发现前叉使用1英寸的舵管固定在车架上,使用有牙碗组和鹅颈把立。最初山地车也使用这种技术,包括有牙碗组。由John Rader开发,Dia-Compe生产的Aheadset,这种激进的新系统通过将把立安装在舵管上,它比有牙碗组更简单、容易、快速和轻量。无牙碗组很快成为山地车的新标准,随后引入公路车完全取代了有牙碗组。

 

随着新的无牙碗组使用,舵管和头管直径增加,早期的无牙碗组变成1.125英寸,随后有了锥形头管,使用直径更大的下碗组轴承,帮助山地车和公路车减轻重量并增加刚性。

 

3、碟刹

 


这很容易看出来,山地车使用碟刹已经很多年,成为主流取代了V刹。所有山地车,即使是廉价山地车也会装备碟刹。公路骑行领域比较传统,一直没有接受碟刹,但这两年有越来越多的公路车开始使用碟刹设计。碟刹能带来更强的刹车力量和更好的控制,气动自行车使用碟刹甚至能提高气动性,碟刹也解决了碳纤轮组烧框和潮湿环境刹车力衰退的问题。对于新手来说,使用碟刹也能提升信心更好地控制自行车。不过使用碟刹也有负面影响,那就是比圈刹更重了,同时安装也更加复杂。你不能从圈刹公路车升级,只能购买新车架、轮组和刹车。早期碟刹公路使用和山地车一样的柱式安装,现在平装式碟刹已经成为标准,而这个标准反过来也被一些山地车采用。(崛起的碟刹气动公路车)

 

4、筒轴

筒轴也是为碟刹山地车开发的,筒轴随着碟刹一起进入公路车领域,比起9mm快拆,筒轴使用中空的加粗轴杆旋入爪钩。它的好处是让轮组固定更安全,获得更强的刚性。不足之处是拆装更慢,也就是说更换轮组变慢,因此职业比赛甚至引入类似F1赛场的电动工具来拆装筒轴。

 

山地自行车使用1215甚至20mm直径的筒轴,早期碟刹公路车使用15mm前筒轴,现在我们看到12mm筒轴已经成为碟刹公路车的标准。

 

5、更宽的轮胎

 


在最初的公路车时代,因为路面很差因此轮胎较宽,但随着路面变得越来越好轮胎也变窄。而现在潮流又反过来,当我认识到宽胎的优势,公路自行车轮胎也开始变宽。当然这个趋势首先是从山地车开始,这项运动环境的变化需要使用更宽的轮胎,现代山地车也设计成能容纳更宽的轮胎。山地车使用宽胎可以减少气压,获得更好的抓地力和舒适性。公路车使用宽胎能减少气压,获得更好的舒适性,宽胎和地面接触点更接近圆形,轮胎形变减少甚至能减少滚阻。(公路车使用宽胎真能提高舒适、速度和操控吗?)

 


6、无胆胎

 

每个人都碰到过爆胎,特别是在山地自行车上,而无胆胎(真空胎)可以大幅减少轮胎穿刺带来的问题。无胆胎技术和碟刹一样,都在山地车领域流行了很多年。随着碟刹一起,无胆胎也开始越来越多地出现在公路车上,现代公路车轮组很多都能兼容无胆胎,这几年发展非常迅速。公路车无胆胎同样能减少轮胎穿刺风险,没有内胎和外胎之间的摩擦,轮胎的阻力更小,可以使用更低气压同时轮胎更加柔软,可以提升舒适性。(公路车无胆胎,值得尝试吗?)

 

71x传动

 


我的第一辆山地车使用的是三盘式牙盘,现在我所有的山地车都使用1x传动。取消前变速,使用单盘配合齿比范围更宽的飞轮已经在山地车上非常流行。SRAM主导这个市场,推出了带离合锁死的后拨和正负齿盘片解决了掉链问题。同样SRAM也在公路车领域推广1x传动,首先用在graveladventure上,公路越野也全面接受了1x传动,没有前变减少了泥泞堵塞。

 

8、离合锁死后拨

几年前Shimano在山地车影子后拨中加入了离合锁死机构,防止链条在崎岖路面上脱落。SRAM1x传动中也有离合结构后拨,还有正负齿盘片,这些都是为了防止没有前拨时掉链。现在Shimano推出了新的Ultegra RX离合锁死后拨(Shimano Ultegra RX后拨,公路引入离合锁死技术),它目标是公路和gravel自行车,已经经受了Paris-Roubaix的考验。随着1x传动的发展,我们预期这会在公路车上越来越流行。

 

9650b轮组

 


如果你关注山地自行车,就知道近十年有很多轮径变化,山地车最初使用26英寸轮径,现在2927.5英寸轮径使用最多,26英寸轮径正慢慢进入历史书。

 

650b27.5英寸轮组的另一个名字,是一个旧的法国旅行自行车标准。结合较宽的轮胎可以得到和700c轮组一样的外径,好处是更宽的轮胎提高了舒适性和牵引力,甚至是优秀的滚阻。一些gravel自行车可以同时兼容650b700c轮组,根据不同地形和骑行风格选择合适的轮圈和轮胎组合。

 

10、避震


 

避震前叉和后避震完全是山地车世界的技术,除了几次尝试——Bianchi制造了一辆全避震自行车参加Paris-Roubaix,还有CannondaleSilk公路车,避震没有真正进入公路自行车领域。但情况在慢慢改变。

 

为了追求舒适性,一些最新的耐力公路车开始加入避震,避震和宽胎一样为了更好地舒适性。减少疲劳能骑得更快更远,还有更好的抓地力提升操控。


 

Specialized Roubaix使用它的FutureShock(弹簧避震好用吗,闪电Roubaix Expert首测),这是一个安装在头管中的弹簧避震器。PinarelloWilier自行车具有软尾避震设计,通过一个小的阻尼胶能获得平顺地骑行。未来我们可以看到更多的避震设计出现在公路车中。

 

11、升降座管


 

当然升降座管在公路车中不常见,不过一些graveladventure自行车从山地车那里借鉴了这个技术,通过调节座管高度可以在陡峭和技术下坡获得更好操控。一些品牌,如BianchiVieloSpecialized已经正式推出使用升降座管的公路车,不过它们都是为了富有挑战的地形设计。在其它类型公路车上呢?可能不会,但谁知道呢。

 

我们看到,公路车从山地车那里借鉴了很多技术和设计,未来两者的界限会变得模糊,同时分类也变得更细。



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