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世巡赛自行车未来五年会是什么样子?

  • 来源:高端单车知识
  • 发布者:克雷单车
  • 共阅1465次
  • 2019-04-18 00:00:00
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想要正确预测确实非常困难,当一项自行车技术进入世巡赛,它通常已经是老派的。我们知道,今天看到的趋势甚至新技术可能会在未来几年的职业竞赛中变得司空见惯。下面就来预测一下未来五年世巡赛技术会是什么样子?

 

1、气动唯一,纯粹超轻自行车将消失

 

如果只选择一种会被pro竞赛快速采纳的技术趋势,那一定是气动性。空气阻力是车手必须克服的最大阻力,减少阻力意味着增加速度。

虽然现在世巡赛上仍然有许多高阻力的竞赛自行车,因为车手的姿势所产生的阻力更大,但这并不意味着自行车的阻力不重要。显然,使用快速的气动自行车取代古典类型的竞赛自行车是车手所能得到最大的器材改进。

当使用气动自行车越来越普遍的时候,仍然有许多车队和车手很少使用它们,缓慢采纳的原因是对重量的痴迷,这是最容易测量和比较的数据。


最新一代技术结果是权衡气动和重量,也就是纯气动自行车越来越轻,而最轻的自行车也增加一些气动性,这也意味着纯粹的超轻自行车将会慢慢消失。

就算是一辆轻量化自行车也会接受更新更好的技术,例如高框轮组和碟刹。

2019最热门的气动公路车

2、五到六年后,每支车队都使用碟刹

 


今年已经有几支世巡赛车队转到碟刹,例如快步车队(DeceuninckQuick-Step)、博拉车队(Bora-Hansgrohe)、Trek-SegafredoKatusha-Alpecin和达科车队(Dimension Data)。(2019世巡赛新战车,18支车队全)

碟刹公路的优势很多,但车队顾虑的是中途更换轮组,许多车队在使用碟刹公路比赛时,如果碰到爆胎就直接更换自行车。但是快步车队现在就非常有信心在比赛中途更换轮组(只需8秒就能换一个车轮)。

许多车队考虑重量因此接受碟刹比较缓慢,例如天空车队,碟刹增加的重量在山地赛段会削减优势,因此车队会继续使用圈刹直到碟刹系统的重量进一步降低。

3、无胶粘和真空胎将被迅速采纳

 


世巡赛车队也会接受真空胎(无胆胎),有数据显示一些高端真空胎或使用乳胶内胎的开口胎比好的管胎更快。而且现在厂商会把99%的工程师和资金用在真空胎系统上,因此这个发展方向会很明显。

也许不是这一两年,但最终所有的真空胎都会比管胎更好,五年后,95%的车队将有可能转向使用真空胎。

 


当然,世巡赛车队采纳真空胎仍然有一些障碍,其中一个是爆胎后的安全性。在这方面管胎确实很杰出,你在爆胎之后仍然有希望控制自行车停下。相对而言,真空胎和开口胎依赖轮圈的气密性,虽然真空胎在这方面发展很迅速,但仍有许多路要走。此外,和气动性或碟刹一样,真空胎也会增加重量。

除了速度和重量,设备方面也会改变,当前车队使用胶水粘管胎,需要准备大量昂贵的轮组。真空胎所需的轮组库存要少得多,因此比赛的物流也会更简单。

未来五年,轮组会变得更强壮、真空胎会更简化、公差更小,从而达到安全要求。

公路真空胎时代到来,你还在犹豫吗?

4、越来越关注传动系统的摩擦

 


SRAMCampagnolo已经推出12速套件赞助车队,你不用水晶球也能预测Shimano下一代Dura-Ace快要来了。

除了新的12速,传动会更多考虑提高效率将功率从脚踏传递到后轮,毫无疑问传输功率会有损失,例如250W输出功率,专业车手会在传动系统损失3-8W,随着功率增加这个数字也会变大。

我们可以看到越来越多车队测试他们的自行车和传动的效率,有很多方法可以改进。如使用加大导轮、更好的润滑油,还有优化链条镀层,甚至是使用的轴承类型,所用密封和轴承润滑都会影响阻力级别。

5UCI的重量限制不太可能改变

 

和环法不同,在多数竞赛中,只有一小部分自行车接近6.8公斤限重


UCI 6.8公斤的限重近几年受到越来越多争论,但是气动车架和碟刹出现让人怀疑行业是否会继续推进减少限制。

不管怎么样,现在最快的竞赛自行车重量比7公斤稍多一点,实际上每个设计师都在寻求减重,因此UCI规则是否改变不会显著影响结果。也就是说,无论UCI是否决定,我们不会在pro竞赛中看到大的重量变化。

聪明的pro车手会选择更快的自行车而不是更轻的自行车,大多数车队都有赞助装备的限制,因此pro不可能像业余车手那样容易地减轻自行车重量。

大家觉得还会有哪些世巡赛技术趋势,欢迎留言讨论。


(出处:cyclingtips    编译:BX君)


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